1月13日，，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）颁布的数据显示，，2019年中国汽车产销别离实现2572.1万辆和2576.9万辆，，同比别离降落7.5%和8.2%。其中，，乘用车产销别离实现2136万辆和2144.4万辆，，同比别离降落9.2%和9.6%。
而此前一向急剧增长的新能源汽车也在2019年出现了下滑。2019年，，新能源汽车产销别离实现124.2万辆和120.6万辆，，同比别离降落2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车10年来，，年度产销初次出现负增长。
“2019年，，中国汽车产业面对的压力进一步加大，，产销量与行业重要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率显著较低，，车企压力的确极度大！！敝衅泵厥槌こ率炕凳。
自主品牌受冲击
2018年，，中国汽车市场遭逢了近三十年来初次下滑，，2019年中国汽车市场再次下滑。
“经济下行 、国六尺度提前执行等多重成分使2019年一连了2018年的下滑，，消费者持币张望！！敝衅泵厥槌なɑ约钦甙凳。
与此同时，，车市遇冷使经销商库存高于借鉴线之上，，中国汽车流通协会颁布的数据显示，，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，，环比降落3.5%，，同比降落7.1%，，库存预警指数位于借鉴线之上。这是自2018年1月以来，，库存预警指数已陆续两年在荣枯线之上。
车市下滑对自主品牌的冲击较为显著。中汽协颁布的数据显示，，中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆，，同比降落15.8%。而在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，，仅有四家企业出现正增长。
“从2018年下半年车市下滑一向持续到2019年，，自主品牌受到影响最大。随着经济转型升级，，导致一些中小企业以及从业人员收入受到影响，，而这些群体是自主品牌的重要群体！！敝衅厥槌ぶ硇砗６约钦甙凳，，头部自主车企竞争力在逐步提升，，企业也在采取措施，，中国汽车品牌市场份额可能不变在肯定的份额。
中泰证券颁布的钻研汇报称，，中国汽车销量仍有向上空间，，但是增速将会趋缓，，预计将来5到10年仍将维持1%到3%的复合增速。
“预计中国汽车市场2020年下滑2%！！笔ɑ约钦甙凳，，汽车市场已经进入低速稳平的发展情况。
乘联会秘书长崔东树则通知记者，，由于2020年春节处于1月份，，再加上去年的促销力度较大等叠加成分，，将导致岁首“开门红”难度较大，，但持久来看，，2020年乘用车市场依然拥有正增长的基础。因而，，乘联会方面预计2020年我国汽车产销同比增长1%。
新能源车初次负增长
自我国大力推广新能源汽车十年来，，2019年产销初次出现负增长。
2019年新能源汽车产销别离实现124.2万辆和120.6万辆，，同比别离降落2.3%和4.0%。
广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇以为，，2019年影响新能源汽车销量的两大身分，，一是国六切换引发国五车型的发急性抛售；；二是补助退坡及较长的过渡期导致企业成本调节失控。
“2019年退坡幅度大，，对出产企业影响比力大。新能源汽车整体行业利润率低 、各企业研发投入大，，但总量少，，整个行业处于吃亏情况，，目前还很难通过新能源车获得盈利。消费者对新能源车的认可度没得到确认，，对2020年新能源汽车审慎乐观！！背率炕约钦甙凳，，消费者对新能源汽车的认可度还不够高。
工业和信息化部部长苗圩在不久前的百人会论坛上建议2020年7月1日新能源汽车补助不再进一步退坡。不外，，目前关于补助的政策还未正式出台。此外，，2020年，，随着特斯拉Model 3在华国产，，以及公共 、丰田等汽车巨头在华推出新一代的电动化产品，，中国本土企业将面对越发凶残的市场竞争。
“新能源汽车面对残值问题，，这不利于新能源汽车的遍及和流通，，这也与电池技术水平有关，，不外电池技术也正在提升！！毙砗６凳，，预计2020年新能源汽车可能和2019年持平。
师建华以为，，当前市场环境下，，该当关注新能源汽车产业质量的发展，，而不是数字的变动。
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