12月23日，中国电动汽车百人会召开媒体沟通会，探求新能源汽车热点问题和发展趋向。中国电动汽车百人会理事长陈清泰坦承，电动车行业正处在大浪淘沙阶段，这是极度凶残的。
陈清泰所说的凶残，在中国汽车工业协会最新的统计数据中可见一斑。11月，新能源汽车产销别离实现11万辆和9.5万辆，同比别离降落36.9%和43.7%。值妥贴心的是，从7月起，我国新能源汽车销量陆续5个月下滑。

 

“此刻品牌影响力差距在拉大，有一些企业品牌影响力在急剧上升，市场在向这些企业集中。有一些企业日子很不好过，已经到资金链断裂的边缘！！痹诔虑逄┛蠢，国内新能源汽车市场进入调整期，出格必要坚定信心、不变预期。

 

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士以为，现阶段国内的新能源汽车市场正处在行业调整期，但市场不会一向这么消极。将来10年，插电式混合动力汽车将会处于上升期，5年后将会达到顶峰。到2035年纯电动汽车将会成为汽车市场的主体。

 

2010年，新能源汽车成为国度确定的七个新兴战术产业之一，明确推动插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广利用和产业化。陈清泰说，经过10年发展，证了然以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的。之前其他国度并不认同这条技术路线，但在2016年之后，全球车企都起头往电动汽车方面转型。

 

在谈到2019年新能源汽车发展特点时，欧阳明高直言，补助退坡阵痛与全球转型为大势所趋，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到器重，电动汽车主题技术经济性决定的市场远景已极度爽朗。

 

关于纯电动汽车，目前消费者依然存在一些焦虑感情，如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。欧阳明高回应称，现阶段，纯电动汽车的技术方面已获得较猛进取，目前中国动力电池成本已降低到0.6元～1元/瓦时，大部门车企的快充能在半小时或45分钟内充电到80%，部门车企推出的超等快充可在15分钟内充电至80%。

 

欧阳明高还暗示，目前动力电池出产商的安全理念也有了转变，越发强调系统安全而非单体安全，强调预警而不是报警，动力电池的安全性正在不休提升。

 

面对当前的局势，新能源车企该若何应对，当局还能做点什么？？陈清泰以为，新能源汽车企业必须在提高机能、降低成本上双向发力。目前，国际汽车市场的抱团景象已然显露，车企结合研发可能降低研发成本，本土车企也应加强合作打造主题竞争力，同时还要推动跨界合作。

 

“对当局来说，首先要不变预期、稳住军心！！背虑逄┙ㄒ，在一些重要的竞争上，要大力支持研发，补足产业链的短板和瓶颈，如对新一代储能电池、激光雷达等的钻研。同时，要及早颁布一些非补助性的支持政策。

 

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